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　　弹片扣压件工作时主要利用材料的弯曲变形性能，加←工相对简易，造价▅也往往较低，但由于为螺栓紧固而开孔，在该部位容易出现应力集中，面弯ζ矩较大处恰恰是截面消弱较大处。我国早期研制的拱形弹片扣件，在使用中发现螺栓拧紧容易折断，在列车通过时产生的振动∞易使弹片松驰，甚至①有的螺母从螺栓中退出。另外轨距挡板在振动作用下易爬上轨底，造成轨』距扩大，由于这种情况，目前】在除地铁线路上DTⅠ、DTⅡ扣件采用※弹片作为扣压件外，其它轨道线路︾上已不再采用弹片式扣件。　　弹条扣压件工作时利用材料的弯曲变形性能，又利用材料的扭转变形↓性能（尤∏其是圆形截面弹条），因而弹性一般较好，同时基本上无截面削弱，所以材料的利用率较高，在常规线路上，一般希望扣⌒　压件扣压力大、弹性好，这方面弹条扣件有明△显的优越性。目前我国铁路及其它轨道交通上大部分都使用弹条式扣压件，我国弹条〓扣压件的形式主要有：有螺栓安№装的ω结构形式的弹条，如正经上使用的Ⅰ型、Ⅱ型弹条、石龙桥小阻力弹条、WJ-2型弹条等；无螺栓安装的潘德♂罗尔型，如Ⅲ型弹条、DTⅥ扣件用弹条∴、广州地铁用PR型弹条等；还有其他→结构形式的弹条，双趾弹条，中间弹条。